. 共探新營銷，共（gòng）創新可能（néng）

撰文   |   溫   莎

編輯（jí）   |   黃大路

設計  |   甄尤美

又一（yī）家明星智駕公司上桌了。

隨著 L3 級智駕（jià）商業（yè）化落地加速，國內智能駕駛供應商的競爭愈發白熱化（huà），多輪行業洗牌後，市場格局從（cóng）"野（yě）蠻生長"的（de）群雄逐鹿，逐步向"強者恒（héng）強"的頭部（bù）集中。

技（jì）術競爭上（shàng），高（gāo）速場景基本破解，城市複雜路況的致優化，算法精度、數據閉環率成為核心壁壘，AI 技術的快速更新更加劇了淘汰節奏，也帶來了新的機會，千裏智駕在此時為顛覆而來。

2026 年美國消費電子（zǐ）展（CES 2026）上，千裏智駕與（yǔ）吉利共同宣布，麵向全球市場發布全（quán）新輔助駕駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其（qí）中，" G "代表吉利，" ASD "代表千裏智駕。G-ASD 是雙方聯研發的高含模量智能輔助駕駛解決方案，將全麵覆蓋從 L2 到 L4 級別的智能駕駛能力。

目前，該係統版（bǎn）本已搭載於氪、領克兩大品牌旗下（xià）共 16 款車型，覆蓋車輛超（chāo） 30 萬輛，並計（jì）劃在未來逐步在吉利汽車旗下更多車（chē）型（xíng）上搭載。

"千裏智駕的第一次大型 OTA 已經超過 30 萬輛車，今年我們有信心（xīn）超過 100 萬輛車。"千裏科技董事長印奇的新年願望是，"從 2026 年開始，大家會覺得千裏（lǐ）智駕也是一個非常棒的智駕品牌，並且能夠把新的 AI 技術，可感知（zhī）的安全安心、絲滑體驗（yàn）帶給每位用戶。"

"含模量"到底是什麽？

在智能駕駛賽（sài）道的技術角逐中，算力規模（mó）、激光雷達數量等硬件指標，長（zhǎng）期以來都是（shì）行業衡量技術先進的核心參照。而千裏智駕開拓新局，為其 G-ASD 智能駕（jià）駛係統引入了（le）一個全新的關鍵評價維（wéi）度，含模量。

所謂含模量，核（hé）心是（shì）指智駕係統中 AI 模型在感知、規劃、決策、控製全流程的主導占比，本質上是對模型、規則與地圖三者權重分配的量化體現（xiàn）。含模量越高（gāo），意味著係統對人工規則和高精地圖的依賴度越低，AI 自主決策能力也就越強。

這一概念頗有些不明覺厲的意味，但印奇明確表示，提出"含模量"的本意並非造詞噱頭，而是希望為行業發展正本（běn）清源："智能駕（jià）駛的核心還（hái）是要回到基（jī）本功，回到基礎模型。"

在他看來，智能駕駛（shǐ）的本質價值終究要落到兩個核心體感上：一是安全感，AI 模（mó）型的自主決策能力正是這份安（ān）心感的核心支撐；二是交互帶來的"聰明感（gǎn）"，傳統智駕方（fāng）案常因依賴固定規則顯得（dé）機械笨拙，而高含模量係統卻能像人類駕駛員一樣靈活微調、從容通行，實現安全與率的兼顧。

安（ān）全感和聰明，都是普通用戶能夠擁有的體感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來，與其解釋含模量，不如體驗一輛車（chē）的"含模量"。

基於這一認知，千裏智駕將"含模量"貫穿於技術核心：在保（bǎo）障致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼用戶（hù）需求的智能駕駛輔助係統。

含模量（liàng），正是千裏智駕錨定技術賽道、構建差異化壁壘的核心標識。

作為（wéi）一款以高含模（mó）量為核心的大模型原生智駕係統，G-ASD 非簡單（dān）堆砌（qì）技術，而是深度融了多模態（tài）基座模型（xíng）、VLM、VLA、世界模型及強化（huà）學習等前（qián）沿 AI 技術範式，目標直（zhí）指從數據係統、感知規控（kòng）到評測體（tǐ）係的全局模型化驅動。

更關（guān）鍵的是，高含模量的 G-ASD 手握兩大硬核底牌：背靠吉（jí）利百萬級量產車的龐大基數，累計（jì）沉（chén）澱（diàn）下2500 萬 Clips 真實駕駛場景數據；再加上23EFLOPS 的算（suàn）力（lì）聯盟（méng）加持，數據儲備與算力規模雙（shuāng）雙躋身全球前列。

在印奇的定義裏，含模量並（bìng）非（fēi）一個（gè）僵化（huà）的具體指標，而是一套貫穿全鏈（liàn）路的技術方法論，且具有無限迭代升級的空（kōng）間。

"我們先（xiān）以一段式大模型為基礎框架，再逐步融入更多大模型技術，通過世（shì）界模（mó）型構建仿真體係，形成（chéng）全鏈路閉環；同時在每一個（gè）技術環節，甚至數據生成的細小節點，都用模型替代傳統人工操作，實現工程層麵的可高迭代。"

當（dāng）核心技（jì）術（shù）框架確定（dìng）後，千裏智駕的長期（qī）目標清晰而堅定（dìng）：未來三年、五年甚至十年，動係統（tǒng）安全每年提升一個數量級。

而"含模量"所代表的（de）迭代方（fāng）法論（lùn），正是實現這一目標的關鍵支撐（chēng），正如印奇所說，"含模量並非具體指標，是對智駕認知體係的升級，把整個（gè）車當（dāng）成一個智能體，含模量提升（shēng）這件事情是有很長的路可以走，可以一直提升（shēng）下去。"  

從安全防護（hù）的全方位升級到（dào）駕乘體驗的致優化，千裏智（zhì）駕高"含模量"不僅（jǐn）突破了傳（chuán）統智駕的技術局限，更精準命中了用戶對智能出行的核心訴求，構建起了（le）安全與舒適並重的智能駕駛新生態。

更加重要的（de）是，這一理念（niàn）的提出，跳出硬件參數內卷、回歸智能本質的探索之路，這條道路漫長卻充滿價值，將引領智能駕駛走向更成（chéng）熟、更可靠的未來。

千裏智駕的快與慢

千裏科技來得並不算早，實力卻足（zú）夠雄厚。

2025 年 9 月 28 日，千裏科（kē）技在重慶舉（jǔ）辦品牌全球秀發（fā）布會，董事長印奇正式發布全新品牌標識，少為企業發布（bù）會站台的吉利控股集（jí）團董事長李書福親自到場助陣，足見對其（qí）重視（shì）程度。

千裏科技也迅速完成開局布局：明確聚（jù）焦智能駕駛、智能座艙、智能出行三大核心業務，融頂（dǐng）尖 AI 算法能力和成熟工程體係，組建起一（yī）支規模約 2000 人的 AI 智（zhì）駕核心團（tuán）隊，為後續技術研發與市場拓展築牢根基。

G-ASD，正是其交出的張智駕行業答卷。對於 G-ASD 的（de）定位，吉利汽車（chē）集團 CEO 淦家閱在 CES 展上給出清晰解讀："大（dà）家可以把 G-ASD 理解（jiě）為一個基於硬件配置打造的（de）軟（ruǎn）件版本（běn）品牌，而 G-ASD 是統領這（zhè）些硬件的軟件靈魂。它將（jiāng）作為吉利控股（gǔ）集團的統一智駕（jià）解決方案，打破品牌壁壘，廣泛搭載在氪、領克、吉利等核心車型上。"

依托吉利（lì）起步，但千裏智駕的野心不止於服務單一集團。在其戰略規（guī）劃中（zhōng），構建開放（fàng）的智駕聯盟（méng）才是長遠目標。

"任何一個開放的聯盟都需要有標杆客戶，吉利無疑是的選擇。"印奇曾這樣闡釋，"我們服務吉利並非針對（duì）單一（yī）車型，而是（shì）覆蓋其完整體係（xì），共同構建起平台（tái）級的智（zhì）駕能力（lì）——這種標準化、體係化的智能化能力，正是大（dà）多數 OEM 所迫切需要（yào）的。"

千裏科技的"朋友圈"已率先迎來重量級夥伴。2026 年（nián） CES 展前夕，鐵（tiě）皮保溫梅賽德斯 - 奔馳正式完成（chéng）對重慶千裏（lǐ）科技（jì）的戰（zhàn）略投資，以 13.4 億元收購其 3% 股權，成為公司（sī）第五大股東。

此次作意義深遠，標誌著奔馳已經與千裏科技達成長期（qī）戰略作協（xié）議，將圍繞人工智能技術、智能駕駛、智能座艙等智能化領域展（zhǎn）開深度作。

在客戶拓展策略上，印奇（qí）秉持"少而精"的穩健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千裏科技計劃在全球範圍內深度服務 6-7 家頂尖車企 OEM，"隻要紮實服務好這部分核心客戶，就（jiù）能躋身全（quán）球 AI 智駕解決方案供應商（shāng）前三甲"。

背後（hòu）邏（luó）輯清晰："一方麵，當前 OEM 行業正（zhèng）逐漸呈現頭部化趨勢；另一方麵，隻有深度服務頭部客戶，才能行平台化服務模（mó）式。如果隻是零（líng）散承接定（dìng）點項目，定製（zhì）化成本會高；而標準化、平台化的（de）服務（wù）模式，才能有均攤研發成本，形成規模應。"

"我們不急於（yú）擴張（zhāng），相反，要（yào）把每個客戶服務紮實，讓 C 端用戶真正感知到我（wǒ）們技術與產品的優勢（shì），這是一個循序漸進的過程。"印奇的節奏把控盡顯理。

他進（jìn）一（yī）步透露，2026 年千裏智駕將新增約兩家戰略客戶（hù），屆時完整（zhěng）的（de）客（kè）戶版圖將清晰呈現，"明年大概率會是我們從 1 到 n 的規模化拓展階段。"在他（tā）看來，"行業快速變革的當下，把握好‘快與（yǔ）慢’的節奏平衡，遠比盲目擴張更重要。"

從依托吉利築牢根基，到出 G-ASD 構建核心技術壁壘，再到攜手奔馳搭建開放生態，千裏（lǐ）科技以"穩（wěn）"為核心，以（yǐ）"精"為路徑，在智能駕駛（shǐ）的賽道上走出了差異化的發展之路。

在汽車智能（néng）化從"單點突破"邁向"生（shēng）態協同"的關鍵（jiàn）階段，這種"不貪多、重深耕"的戰（zhàn）略定力，為自身構建了可持續（xù）的競爭優勢（shì）。

千裏智駕的 2026

"我（wǒ）們和特斯拉的差距大概在一年左右。"印奇坦陳，"千裏之駕已經搭建起一個（gè）含模量高的基礎框架，但在單點技術（shù）上（shàng）仍有大量工作需要進。"

他估（gū）算，到 2026 年年底，依托技術創新，公司有機（jī）會在核心（xīn）能力（lì）上達到甚至局部超越特斯拉當前的水平。

這份信心，源於團隊多年的沉澱與積累。"所有 AI 能力的根基，都（dōu）來（lái）自我們團隊這些年（nián）的（de）持續深耕，包括 AI 原生技術研發（fā）能（néng）力；同時我們具備紮實的工程落地能力和（hé）軟硬結（jié）能力，"印奇補充道（dào），"在與吉利的作過程中，我們形成了良好的（de）作關係（xì）與能力互補，讓雙方的優勢得以（yǐ）融，實現更（gèng）高的價值發揮（huī）。"

談（tán）及 2026 年的發展挑戰，印（yìn）奇直言，大的考驗並非技術突破，而（ér）是麵向（xiàng）多家 OEM 車企的多線交付能力（lì）。不過他也表（biǎo）示，公司已為（wéi）此做好充足準備（bèi）。除了交付規模的提升，千裏智駕更（gèng）希（xī）望在新的一年裏實（shí）現（xiàn）技術與體（tǐ）驗的雙向引領。

在印奇的產業判斷中，智能駕駛（shǐ）的終形（xíng）態注定走向集中化與標準化。他堅信，智駕是像博世（shì）等傳統 Tier1 供應商的核心產品一樣，屬於標準件（jiàn）、安全件的範疇。未來伴隨國家強法規的落地，疊（dié）加 C 端用戶心智的逐步成熟，智（zhì）駕（jià）賽道終會誕生一批世界級（jí）的 Tier1 供應商。

這一判（pàn）斷，也讓千裏智駕與智能座艙的賽（sài）道（dào）做出了明確的區隔。印（yìn）奇認為，座（zuò）艙與智駕的發展路徑截然不同：座艙是高度個化的產品，與車企品牌調、用戶群體深度綁定，未來大概率會以車企自研為主；而智駕則更適由第（dì）三方供應商提供，通過技術（shù）複用降低行業整體成本，加速技術普及。

而在更遠的將來，艙駕融是大勢所趨，"我想明（míng）年大家（jiā）可能看（kàn）到千裏智駕的 2.0、3.0 不僅僅是一個簡單智駕的體（tǐ）驗升級，更是一個（gè）更綜（zōng）的 AI 解（jiě）決方案。"

印奇認為，2026 年很大的趨勢，一定是座艙上會有（yǒu）很大的突破，且智艙和駕（jià）要形成（chéng）一個完整的體（tǐ）驗，"隻有（yǒu）做到這樣，終智駕才（cái）能完全普及，我（wǒ）們也比較有信（xìn）心，希望是第一個能（néng）把這樣一個完整體（tǐ）驗能做出（chū）來的公司。"

"當下真正（zhèng）的智駕（jià）普及還遠未到來，對大部分用戶而言，智駕仍是一個（gè）‘不敢輕（qīng）易嚐試’的新鮮（xiān）事物。" 印奇（qí）坦言，讓用戶第一次體驗智駕時（shí）就（jiù）能感到足夠安心，是行業（yè）麵臨的核心難題，也是（shì）高的門檻。

而破解這一難題的關鍵，恰恰在於艙駕（jià）融，"未來座艙跟智駕一定是深度融的，因為隻有座艙讓人對未來智能體有很強的掌控（kòng）力，才會覺得安心。"

智駕的普及從（cóng）來不是單（dān）一技術的勝利，而是技術（shù）、體驗與用戶信任的協同（tóng）共振。當智艙與智駕打破壁壘、形成力，智能汽車才能真正從"交通工具"升級為"移動智能空間"。

方向已經確定，印奇帶領的千裏智駕（jià）團隊，正在突圍。

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