對純電車型來說，冬季續航達成率就是核心硬指標 —— 畢竟誰也（yě）不想標稱 600 公裏續航，實際開 200 公裏就亮紅燈（dēng）。這次冬測中，純電車型的表（biǎo）現分化明顯，隻有少數車（chē）型能守住 50% 以上的達成（chéng）率。

其中，小（xiǎo）鵬（péng） P7 以 53.9% 的續航達成（chéng）率登（dēng）頂純電組第一（yī），成為唯一（yī）突破 53% 的車型，相當於標稱續航 500 公裏的版本，嚴寒下能穩定跑 269 公裏以（yǐ）上，完全（quán）能滿足北方日常通勤需求。緊隨其後（hòu）的是仰望 U7，續航達（dá）成率（lǜ） 51.8%，作為高端純電轎車（chē），在保持豪華體驗的同時（shí），抗寒（hán）能力（lì）也（yě）毫不拉跨。

排在第三至第（dì）五位的分別是氪 001、Model 3 和日產 N7，它們的續航達（dá）成（chéng）率均低於 50%，但在（zài）純電陣營中仍屬上遊水平。值得注意的是，純電續航前十榜單裏，轎車占（zhàn）了大多數，這也印證了 “轎車（chē）風（fēng）阻小，冬季續航更有優勢” 的規律。唯一上榜的兩款 SUV 是方程豹鈦 3 和問界 M7，分別以（yǐ） 44.9% 和 44.4% 的達成率位列第八、第九，算是 SUV 裏的 “抗寒優等生” 了。

特斯拉Model Y(配置|詢價)的續航達成率為35.2%，排名第31位，而 理想L8以（yǐ）34.8%的達成率位列末（mò）位（wèi）。

在百公裏能耗（hào）測試中，比亞迪海鷗以每百公裏23.5千瓦時的能耗表現位居（jū）榜，吉利星願(配置|詢價)緊隨其後，同樣以23.5千瓦時的成績位列第二，比亞迪海豹06排名第三。小米YU7 SUV的百（bǎi）公裏能耗為33.7千瓦時（shí），排名第（dì）20位，而特斯拉Model Y則以（yǐ）34.9千瓦時的（de）成績緊隨其後。

如果說純電車型的痛點是 “續航短”，那混動車型的核心優（yōu）勢就是 “無焦慮”，鐵皮保溫施工而這次冬（dōng）測，銀河 A7 把這個優勢拉（lā）到了致。在混動車型續航測試中（zhōng），銀河 A7 以 1017.3 公裏（lǐ）的成績斷層（céng）奪冠，更是本（běn）次冬測所有車型中唯一續航破（pò）千（qiān）公裏的車型。這（zhè）意味著，哪怕（pà）在 - 20℃的寒天氣裏，開著銀河 A7 從北京到哈爾濱（約 1200 公裏），中途隻需補一次能，徹底解決了冬季長途出行的續（xù）航焦慮。

更驚（jīng）喜（xǐ）的（de）是，銀河 A7 不（bú）僅續航長，用車成本還低 —— 以每公裏 0.49 元的（de）綜成本拿下 “混動嚴寒綜成本榜第一”。對比同級別混動車型，每開 100 公裏能省 10-20 元，長期下來是筆不小的開支。排在第二（èr）至第五位的秦 L、榮威 M7 DMH、鈦 7、智己 LS9，續航均在 800-900 公裏區間，雖然不及銀河 A7 驚豔（yàn），但也能滿足大多數人的冬季出行需（xū）求。

冬季路麵結冰、積雪多，車輛（liàng）的雪地操控和主動安全能（néng），直（zhí）接關係（xì）到行車安全。這次冬測的安全榜單，呈現出 “兩分化（huà）” 的特點：雪地緊急（jí）變線看傳統品牌，雪地 AEB 避撞則是華為係的天下。在雪地緊（jǐn）急變線安全榜中，奔馳 CLA 新能源和鉑智 3X 表（biǎo）現亮眼，成功拿下前列位置。這背後是傳統豪華品牌（pái）幾十年的底盤調校功底（dǐ） —— 紮（zhā）實的懸掛支撐、精準的（de）轉向手感，能讓車輛在冰雪（xuě）路麵變線時保持穩定，避免側滑失控，給（gěi）駕駛員足夠的（de）信心。

而在雪地 AEB 避撞榜（bǎng）中，華為係車型上演了 “壟斷式” 表現：阿維塔 06、嵐圖泰山、尚界 H5、問界 M8、問界（jiè） M9、問（wèn）界 M7 包攬前六名。這意味著在積雪路麵遇到突發（fā）情況時，這些車型的主動刹車係統能更精準地識別障礙物（wù），及時刹停，大大降低碰撞（zhuàng）風險。對新（xīn）手（shǒu）司機或北方消費者來說，這（zhè）套係統堪稱 “冬季保命（mìng）配置”。

北京時間8月11日，中國（guó）兵乓球運動員李曉霞和丁寧在（zài）裏約奧運會（huì）女子兵乓球的決賽賽場上會師。